Skoda Roomster: технические характеристики. Технические характеристики Skoda Roomster На заметку будущим автовладельцам

Прототип автомобиля Skoda Roomster впервые предстал перед публикой в сентябре 2003 года на автосалоне во Франкфурте. Спустя три года минивэн поступил в серийное производство после премьеры на мартовском Женевском автосалоне 2006 года. В 2010-м машина пережила модернизацию и в неизменном виде продается по настоящее время.

Чешский минивэн имеет несколько специфический внешний вид. Хотя выглядит автомобиль достаточно внушительно и даже слегка агрессивно, чему способствуют большая головная оптика и воздухозаборники, занимающие значительную часть переднего бампера.
Но если «личико», позаимствованное от «Фабии», смотрится обыденно, то вот профиль автомобиля ближе к корме имеет оригинальную компоновку – огромные боковые стекла, спрятанные в стойки кузов ручки задних дверей, а линии окон будто «разорваны» на две части. В задней части Roomster можно выделить почти прямоугольную багажную дверь и вытянутые фонари.

Что же, пора перейти к конкретным цифрам. Длина Шкоды Румстер составляет 4214 мм, а высота и ширина – 1607 и 1684 мм соответственно. Передняя и задняя ось находятся друг от друга на расстоянии в 2608 мм, а под днищем у автомобиля «виднеется» 140-миллиметровый дорожный просвет (клиренс). На дорогу минивэн опирается колесами размерностью 175/70/R14, однако опционально доступны 15-дюймовые диски с покрышками 195/55.

Интерьер Skoda Roomster можно охарактеризовать так: просто, без дизайнерских изысков, зато продумано все с немецко-чешской тщательностью. Комбинация приборов при своей незамысловатости, обладает высоким функционалом, а вся необходимая информация выводится на небольшой дисплей, находящийся между основными приборами.

На самом верху центральной консоли отведено место дефлекторам вентиляции, между которыми заключена кнопка «авариек». Ниже базируется блок управления климатической установкой, которая в базовом исполнении представлена тремя крутилками, а в более продвинутых версиях – полноценным климат-контролем с монохромным дисплеем. Ну и практически в самом низу можно встретить аудиосистему, выглядящую очень просто, но звучащую вполне достойно. В общем – все интуитивно понятно. Материалы отделки хоть и бюджетные, но не дубовые, а собрано все на высоком уровне.
Передние сиденья Skoda Roomster имеют удачную форму и широкие диапазоны регулировок. Сзади вместо традиционного дивана установлены три отдельных кресла, которые двигаются по салазкам. Это означает, что никто из пассажиров не будет ощущать нехватки пространства в плечах, высокая крыша обеспечивает много места над головой, да и расстояния от коленей до спинок передних сидений с запасом.

Чем Roomster впечатляет по-настоящему, так это возможностями трансформации внутреннего пространства. Кресла можно сложить по отдельности или вовсе снять, благодаря чему имеется возможность перевозить крупногабаритную поклажу и длинномеры. Да и в стандартном положении багажник приемлемый – его объем составляет 494 литра.

Но вот такой запас пространства достигается за счет высоты, а не глубины, что не совсем удобно.

Технические характеристики. Для Skoda Roomster доступны два четырехцилиндровых бензиновых «атмосферника». Базовым считается 1.4-литровый агрегат, выдающий 86 лошадиных сил при 5600 об/мин и 132 Нм предельной тяги при 3800 об/мин. В тандем к двигателю идет 5-ступенчатая «механика», направляющая момент на передние колеса. Такой автомобиль не наделен впечатляющей динамикой, но и тихоходом его не назовешь – на ускорение с 0 до 100 км/ч уходит 13 секунд, а набор скорости прекращается при достижении 171 км/ч. На сотню километров пробега 86-сильному «Румстеру» необходимо 6.4 литра бензина в смешанном режиме.
Топовым является мотор объемом 1.6 литра и мощностью 105 лошадиных сил, который генерирует 153 Нм пикового крутящего момента при 3800 об/мин. Помогают ему в его нелегком деле 5-ступенчатая МКП, либо 6-скоростной «автомат». В зависимости от коробки передач, Roomster оставляет первую сотню позади через 11.3-12.5 секунды, а предельно достигает 180-183 км/ч. Потребление горючего в комбинированном цикле на 100 км пути варьируется от 6.9 до 7.5 литров в пользу «механики».

Конструкция подвески у Skoda Roomster следующая. Спереди здесь монтированы стойки McPherson, а сзади – скручивающаяся балка. На всех колесах задействованы дисковые тормозные механизмы, на передних – вентилируемые.

Комплектации и цены. На российском рынке «Румстер» в 2014 году предлагается в комплектации Ambition по цене от 722 000 рублей. За минивэн со 105-сильным мотором придется выложить от 762 000 рублей, а за версию с АКП – от 792 000 рублей. По умолчанию автомобиль оснащен ABS и ESP, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционером, усилителем рулевого управления, внешними зеркалами с электрическими регулировками и обогревом, электростеклоподъемниками передних дверей, штатной аудиоподготовкой и стальными колесными дисками диаметром 14 дюймов. Кроме того, для Skoda Roomster доступен широкий перечень дополнительного оборудования.

Двигатель — R3 1.2 12V

Макс. мощность — 64 л.с./5400 об.

Макс. крутящий момент — 112Нм/3000 об.

Максимальная скорость (км/ч) — 155

Время разгона с 0 —100 км/ч — 16.9 сек.

Расход топлива (л/ 100 км):

в городе — 8,7

за городом — 5,5

смешанный цикл — 6,7

Объем топлив. бака (л) 55

Колесная база — 2167 мм

Колея передняя/задняя — 1436 / 1500 мм

Длина — 4205 мм

Ширина — 1607 мм

Высота — 1684 мм

Снаряженная масса —1150 кг

Игорь

Водительский стаж — 6 лет

Внешний вид передней части аV томобиля заслуживает внимания. Передний бампер SKODA очень объемный, можно сказать, даже агрессивный, за счет нижней части бампера, на которой расположены дефлекторы для обдува радиатора, а также противотуманные фары, что делает SKODA ROOMSTER более привлекательной и соблазнительной для покупателя.

Садясь за руль аV томобиля, не ощущаешь дискомфорта. Большое пространство между рулевой колонкой и сиденьем, что позволяет без особых усилий сесть за руль. Особого внимания заслуживает сиденье водителя, которое регулируется в трех плоскостях, это очень удобно для людей разной комплекции.

Рычаг коробки передач расположен очень удобно: так, чтобы передачи можно было переключать за доли секунды, а не тянуться за какой-нибудь передачей для ее включения или выключения. Внутри аV томобиль очень просторный, о чем нельзя сказать снаружи с первого взгляда. Даже с водителем высокого роста пассажир, находящийся за ним, не будет касаться коленями переднего сиденья. Площадь стекла задних дверей очень большая, поэтому у пассажиров, сидящих сзади, будет отличная возможность любоваться видами за окном. В целом же, салон аV томобиля очень удобен для семей, которые имеют садовые участки или активно занимаются спортом. Заднее сиденье состоит из трех частей, которые независимо друг от друга могут расположиться так, как удобно для человека. Также они могут полностью сниматься и убираться, что придает задней части огромный объем для загрузки крупногабаритных предметов. Настройка боковых зеркал осуществляется за счет электропривода, это позволяет за считанные секунды отрегулировать их под себя.

Заводится авто, если можно так сказать, с пол-оборота. Замечательный звук двигателя на холостом ходу при 900 об./мин. Мягкое включение первой передачи — и вот тут автолюбитель поймет, что в авто находится двигатель с малым объемом (1.2 л). Чтобы тронуться, машине нужно давать больше газа, только после этого она начнет движение.

Держать первую передачу придется примерно до 2,5- 3 тыс. об./мин., после чего можно включить вторую. Конечно, можно сделать это и раньше, но тогда теряется «мощь» авто, и нужно дольше разгоняться. Видимо, мотор любит обороты — на лицо спортивные настройки! При этом в салоне нет никакого шума, и находящиеся в машине люди могут разговаривать, не повышая голоса.

На аV томобиле SKОDA ROOMSTER легко можно выехать и за пределы асфальтированной дороги на проселок, так как дорожный просвет между землей и авто составляет 18,5 см, что очень удобно для проезда какой-нибудь колеи. Мягкий преодоление всех кочек и ямок.

Автомобиль будет удобен молодым семьям, владельцам и сотрудникам малого бизнеса, дачникам и просто автотуристам.

В комплектации с двигателем объемом 1,6 л и шестиступенчатой КПП типтроник интересен для повседневной городской езды в пробках.

Вадим Садыков

Водительский стаж — 10 лет

Skoda Roomster, на первый взгляд, абсолютно непонятная машина. По «классовой принадлежности» стоит в одном ряду с Fiat Doblo и Renault Kangoo. По размерам Roomster чуть поменьше. Очень непривычный, своеобразный дизайн. Так что первое впечатление у меня поначалу было достаточно настороженным. Но ведь для того мы и проводим тест-драйвы, чтобы «верхоглядское» мнение можно было подтвердить или опровергнуть опытным путем.

Прежде чем попасть за руль, я успел посидеть как впереди, так и сзади. Скажу не лукавя — шикарно и удобно. Можно провести параллель с Renault Logan: небольшой снаружи и просторный внутри. В Roomster я без раздумий поехал бы даже в дальнюю дорогу. А когда менеджер автосалона «Сапсан Лайн» стал показывать нам возможности трансформации салона, то это было похоже на феерическое шоу: сиденья раздельно снимаются, ставятся в разных положениях, складываются. Нет, это надо видеть. А грузо-пассажирские мотивы в Roomster проглядывают неспроста: передняя подвеска от Skoda Fabia, а вот задняя (куда и ложится основной груз) — от предыдущей Octavia. Еще один нюанс: задняя колея шире передней. С одной стороны, проверено на тест-драйве: такая компоновка позволяет добиться очень хорошей управляемости, с другой — еще раз намек: грузи, места хватит на все.

А проходимость! Никогда этого не делал, но сейчас хочу поблагодарить менеджера «Сапсана» Артема. О феерическом представлении с трансформацией салона я уже писал. Но Артем не возражал, когда мы съехали на этом чисто легковом аV томобильчике с трассы в деревню. Сначала мы попали на дорогу, ведущую к коровнику, и далее в лес. Хотя, наверное, слова «дорога» в данном случае звучит громко: это была одна большая колея плюс несколько чуть меньших, разбитых тракторами. Как тут проехал Roomster — лучше не спрашивайте, не знаю. Потом мы еще проверили его на обычной грунтовке, пытались взобраться на горку. Маленький, но трудолюбивый «проходимец» — вот он кто, Roomster.

Теперь об ощущениях за рулем. Естественно, двигатель 1.2 12V (рядная тройка) 64 л.с. не может удивить гоночными повадками. Хотя, если вспомнить про полный салон (четыре пассажира) и включенный кондиционер — вполне уверенный прием после 3000 об./мин.

Итак, общее впечатление:

необычный дизайн; высокое качество сборки, оцинкованный кузов, фольксвагеновские комплектующие; малый расход топлива — в значительной мере оправдывает более высокую по сравнением с одноклассниками цену. А превосходная эргономика для водителя и пассажиров, легко трансформируемый салон с полугрузовой ноткой, усиленная задняя подвеска, высокий клиренс и шикарная проходимость делают этот аV томобиль весьма привлекательным для широкого круга потребителей.

Альфред

Водительский стаж — 12 лет

Первое знакомство с этим аV томобилем было исключительно визуальным, состоялось оно месяцев 8 тому назад. Причем двери аV томобиля были закрыты, и заглянуть внутрь можно было только через стекла окон. Скажу откровенно, дизайн аV томобиля при первой встрече поставил в тупик. Говорят же, что первое впечатление самое яркое и самое верное, так вот из того тупика я выйти так до сих пор и не смог. Причем в себе трудно разобраться до сих пор, нравится аV томобиль внешне или нет. Скорее всего, однозначного ответа я не дам. Он необычен — это факт бесспорный. Тянет ли он на оригинальность — вопрос остается открытым. Я бы сказал так: то, что сойдет с рук французам и итальянцам, чехам могут и не простить. Ну ладно, в конце концов, внешний вид это всего лишь дело предпочтений и вкуса. Посмотрим, что внутри. А внутри все вполне достойно, но из-за того, что салон выполнен в темных тонах, выглядит он мрачновато.

Менеджер пояснил, что существует 5 видов внутренней отделки салона и соответственно возможно подобрать подходящий вариант. И еще салон очень хорошо освещен. Даже, несмотря на высокую линию остекления передних дверей, дневной свет обильно проникает через лобовое и огромные стекла задних дверей! В яркую и солнечную погоду невольно вырабатывается гормон радости и от этого становитсякак-то веселее. Сидеть за рулем очень комфортно, большие диапазоны регулировок приятно удивили, забегая вперед, скажу, что сиденья задних пассажиров тоже могут двигаться вперед-назад и спинка имеет разный угол наклона. Вадим, помню, устроился на заднем сиденье и никак не хотел оттуда выходить, так там удобно было ему находиться. Дальняя дорога совершенно не утомит, а если еще будет возможно взять комплектацию с панорамной стеклянной крышей, то это будет особое удовольствие.

Кстати, надо отдать должное тому, что аV томобиль подарил несколько приятных мгновений, чему не мало поспособствовал менеджер автосалона, который с удовольствием рассказывал про аV томобиль и отвечал на все наши, порой каверзные вопросы.

Если бы меня спросили, какой тут двигатель. Я бы ответил — 1, 4 л… А двигатель здесь объемом всего 1, 2 л! Тянет он неплохо, но нужно добавлять оборотов, иначе можно запросто заглохнуть. Как он вообще способен так шустро разгонять этот аV томобиль с четырьмя взрослыми людьми на борту, вдобавок еще и с включенным кондиционером — непонятно. Видимо, немцы спроектировали мотор так, что для лидерства в городском потоке нужно держать обороты чуть выше 3 500 об./мин. Менеджер пояснил, что секрет в высоком крутящем моменте, за который этот силовой агрегат был признан лучшим в 2004 году. При этом двигатель выдает приятный мягкий рокот, который совершенно не нарушает акустический комфорт. А аV томобиль и вправду очень комфортный и хорошо сбалансированный. Это относится практически ко всему: к настройкам шасси и рулевого управления, тормозам и работе КПП. Все очень усреднено и ничего не выпирает. Подвеска оберегает комфортные условия для пассажиров, не жестко отрабатывая неровности и в то же время не дает откровенно крениться в поворотах, даже такому высокому аV томобилю.

Секрет в том, что задняя колесная база шире передней, что придает аV томобилю дополнительную устойчивость. В городском потоке на нем можно лихо передвигаться переставками. Можно, да неохота! Тормоза не «злые», скорее мягковаты. Высокий дорожный просвет словно создан для штурма дачных дорог. Образ аV томобиля складывается такой, что это идеальный инструмент для практичного владельца, который заботится о комфорте пассажиров и любит все необычное. Ему необходим объемный салон, с возможностью дополнительной загрузки, экономичный двигатель, хороший дорожный просвет.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

Дебют концепт-кара Шкода Румстер состоялся на франкфуртском автосалоне в 2003 году Серийная версия была запущена в производство два года и пять месяцев спустя. В сравнении с собственным концептом внешний вид Румстер изменился не слишком сильно, но с технической стороны новый минивэн стал достижением инженеров Шкода.

Дизайн экстерьера и кузов

Как и прототип, Шкода Румстер отличается достаточно интересным внешним видом. Мнения о его привлекательности расходятся, т. к. сочетание плавной передней части авто и угловатой задней выглядит очень необычно. Намного интереснее технические характеристики кузова Рапид. Габариты его таковы: длина - 4214 миллиметров, ширина - 1684 миллиметра, а высота - 1607 миллиметров. Размеры колесной базы по сравнению с концептом изменились в меньшую сторону и составляют 2608 миллиметров. Такая компактность обеспечивает удобство маневрирования на городских улицах и не ограничивает внутреннее пространство автомобиля.

Интерьер, оснащение салона и багажное отделение

Внешне компактные размеры Шкоды Румстер не передают внутреннего пространства салона. Высокий потолок и крупные окна создают ощущение света и простора для всех пассажиров Шкоды Румстер. Особенно эффектно это выглядит в сочетании с панорамной стеклянной крышей, которую можно установить в качестве опции. Геометрическое построение салона тоже очень грамотное. Сиденье водителя и переднего пассажира расположены достаточно высоко, что обеспечивает широкий угол обзора. Слепых пятен в районе передних стоек нет, несмотря на их достаточную широту.

Главный козырь Шкоды Румстер находится в задней части салона. Фирменная система VarioFlex позволяет по отдельности трансформировать три сиденья заднего ряда как душе угодно: передвигать вперед и назад, складывать и снимать совсем. Это гарантирует как удобство для всех пассажиров, так и повышенную грузоподъемность. Минимальный объем багажного отделения ШкодыРумстер - 450 литров. Этого более чем достаточно, чтобы вместить необходимые для небольшого путешествия сумки. Если же такого объема не хватит, всегда можно сложить спинки задних сидений или убрать их из салона: тогда багажник увеличивается до внушительных 1810 литров.

Линейка силовых агрегатов

Для нового минивэна инженеры Шкода предоставили достаточно скромную линейку двигателей. Их всего два: 1,4-литровый бензиновый, мощность которого составляет 86 лошадиных сил, и 1,6-литровый бензиновый мощностью 105 лошадиных сил. Они дополняются 5-ступенчатой механической либо 6-ступенчатой автоматической коробками переключения передач. Одна из наиболее интересных модификаций - Шкода Румстер с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой переключения передач. Максимальный крутящий момент такого двигателя - 153 Н/м. Шкода Румстер этой модификации разгоняется до 100 километров в час за 11, 3 секунды и развивает скорость до 183 километров в час. Конечно же, характеристики не самые выдающиеся, но для минивэна, ориентированного на семейных людей, этого более чем достаточно. К тому же механическая коробка переключения передач позволяет контролировать обороты двигателя, разгоняясь с предельной эффективностью.

Вся линейка силовых агрегатов модели соответствует экологическому стандарту EURO-4.

Технические характеристики модификации Шкода Румстер Скаут следующие: 1,2-литровый бензиновый двигатель, мощность которого составляет 105 лошадиных сил; 5-ступенчатая механическая или 7-ступечатая роботизированная коробка переключения передач на выбор.

Силовые агрегаты Шкода Румстер

Автомобиль, продающийся на российском рынке, оснащен тремя 4-цилиндровыми бензиновыми моторами. Понятно, что гонять на таком авто никто не собирается, поэтому гораздо важнее тяга двигателя при полной загрузке (особенно в нижнем диапазоне оборотов).

Самый слабый из этого трио имеет объем 1,4 литра, оснащен инжектором, развивает 86 л. с. мощности и выдает 132 Нм крутящего момента (при 3800 об/мин). Такой моторчик, с его разгоном до сотни за 13 сек., подойдет только для неспешных, спокойных водителей, которые редко ездят с полной загрузкой. Аппетит мотора умеренный – около 6 л бензина на 100 км в смешанном цикле.

Далее идут два разных по объему, но равных по мощности двигателя. Это 1,2-литровый турбированный агрегат (TSI) с непосредственным впрыском топлива. Он является самым быстрым из всей троицы (11 сек. до сотни). Его мощность равна 105 «лошадкам», а максимальный крутящий момент составляет 175 Нм и, что самое главное, благодаря турбине он доступен уже в нижнем диапазоне оборотов. Расход топлива вполне приемлем – 5,7 л/100 км.

Кроме этого, клиентам автосалонов доступен и 1,6-литровый атмосферник. Это некий усредненный вариант с мощностью в 105 «коней» и тягой в 153 Нм момента (при 3800 об/мин). Расход бензина колеблется на отметке в 7 литров на 100 км пути (смешанный цикл).

Подвеска модели и рулевое управление

Ходовая часть выполнена по проверенной временем схеме. Спереди установлен обычный McPherson, а сзади – торсионная балка. Естественно, такая компоновка несколько теряет в управляемости и комфорте, по сравнению с «многорычажкой», зато она крепче и дешевле в обслуживании, а это и есть основным приоритетом Шкода Румстер. Технические характеристики в этом случае – не главное.

Дисковые вентилируемые тормозные механизмы спереди, вкупе с барабанными тормозами сзади, гарантируют уверенное замедление.

Управляемость можно охарактеризовать как спокойную, а электрогидравлический усилитель руля позволяет не терять связь с машиной.

Типы трансмиссии и привод

На автомобиль может устанавливаться одна из 3-х возможных КПП. Это может быть обычная МКПП с 5 ступенями, доступная для всех модификаций, 6-диапазонный гидротрансформатор (для мотора 1,6 л) и 7-диапазонная преселективная трансмиссия (DSG) для двигателя 1,2ТSI.

Полного привода для авто не предусмотрено – доступен только передний.

Наименование 1,2 TSI — Scout (Скаут) 1,4 MPI (86 л.с.) 1,6 MPI (105 л.с.)
Расход топлива, литров
В городе / за городом / среднее на 100 км 7,1 / 4,9 / 5,7
(7,2 / 4,8 / 5,7)
8,3 / 5,3 / 6,4 9,2 / 5,7 / 6,9
(10,2 / 6 / 7,5)
Двигатель
Максимальная скорость (км/ч) 184 171 183 (180)
Разгон до 100 км/ч (с) 10,9 (11) 13 11,3 (12,5)
Содержание CO2 в выхлопных газах (г/км) 134 149 165 (180)
Количество цилиндров 4
Рабочий объем (куб. см) 1197 1390 1598
Максимальная мощность (кВт/об/мин) 77/5000 63/5000 77/5600
Максимальный крутящий момент (Н·м/об/мин) 175/1500-4100 132/3800 153/3800
Весовые характеристики
Масса автомобиля в снаряженном состоянии – с водителем (кг*) 1237 (1271) 1209 1233 (1278)
530
Полная разрешенная масса (кг) 1692 (1726) 1664 1688 (1733)
Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного
тормозами (кг)
450
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного
тормозами – 12%/8% (кг)
1100/1200 900/1100 1000/1200

() — значения в скобках означают характеристики для автомобиля с автоматической коробкой передач.
* — вес водителя 75 килограмм.

Общие данные об автомобиле

Первый вариант ответа, который пришел в голову еще до того, как автомобиль оказался в распоряжении редакции, – «у нас просто не любят компактвэны». Возможно. Особенно, если учесть, что на легковушки класса «B» приходится у нас более трети продаж новых авто. А кроссоверы, внедорожники и пикапы занимают еще треть первичного рынка. И лишь оставшиеся 30% распределяются между автомобилями всех прочих типов.

Однако компактвэн компактвэну рознь. Nissan Note за прошлый год разошелся у нас тиражом в 9 055 экз., Kia продала без малого 4,5 тыс. моделей Venga и четыре тысячи – Soul; более 3,5 тысяч россиян укатили из автосалонов на новеньких Opel Meriva. Тогда как чехи смогли реализовать всего 1 825 Румстеров.

Может быть, все дело в том, что Roomster рекламируется у нас не особенно активно. В отличие от того же Note и тем более Venga. Но не у нас ли принято считать, что хороший, мол, товар в рекламе не нуждается? Получается, дело в самом автомобиле?

Может, наших людей отпугивает дизайн? С лица, конечно, воду не пить, но внешность у Skoda Roomster – и впрямь специфическая. Требует привыкания. Передок, не мудрствуя лукаво, взяли от Фабии, а вот при создании задней части машины дизайнерам, похоже, дали полную свободу действий. И они поставили огромные боковые стекла, спрятали в стойки кузова ручки задних дверей и сделали линии окон как будто «разорванными» на две части.

Как говорят в Одессе, вы будете смеяться… Но примерно так делают и шасси для Румстера! Берут переднюю часть платформы Фабии и приваривают к ней через небольшую вставку заднюю часть шасси Октавии. Наверное, такой подход к конструированию автомобиля привел к снижению затрат на разработку и производство, с другой стороны, у водителя и пассажиров Roomster благодаря этому действительно возникает ощущение простора. Высокий кузов и большие окна пропускают в салон столько света, что, когда садишься внутрь, чешский однообъемник оказывается масштабнее, чем ожидаешь глядя на автомобиль снаружи.

Передняя панель салона, как и передняя часть кузова, позаимствована у модели Fabia: никаких дизайнерских изысков, при этом продумано все с немецкой тщательностью. Любую клавишу или переключатель руки находят интуитивно. А качество сборки – на уровне автомобилей классом, а то и двумя выше. Ощущения подкрепляются и чисто геометрическим запасом пространства. Удобно устроиться за рулем мне с моим ростом в 193 см проблемы не составило. При этом необходимости в регулировке сиденья по высоте нет никакой. А позади меня без проблем устраивались пассажиры среднего роста. При том, что водительское кресло я, естественно, отодвигал до упора назад. Обитатели вторго ряда особенно оценят фирменную систему трансформации салона VarioFlex – Roomster оснащается ею серийно. Традиционного «заднего дивана» в машине нет. Вместо него – три отдельных, регулирующихся независимо друг от друга кресла. Задние сиденья можно и вовсе убрать. Все вместе или каждое в отдельности. При снятом среднем кресле два боковых сдвигаются к центру на 110 мм. При таком варианте седоки могут располагаться настолько вольготно, насколько это вообще возможно в автомобиле таких габаритов. Но я бы среднее сиденье все-таки оставил. Хотя сидеть на нем откровенно неудобно: и спинка и подушка абсолютно плоские да к тому же узкие. Зато спинку можно откинуть вперед – получится очень удобный «походный столик» или подлокотник. Кроме того, такой вариант конфигурации отлично подходит для перевозки длинномеров. Например, двухметровые потолочные плинтуса из пенополистирола в салон Румстера поместились без проблем: одним краем легли на сложенное заднее сиденье, другим – на передний подлокотник.

Багажник Румстера вместителен, но воображение его объем не поражает. А вот возможности трансформации салона впечатляют: сзади – три отдельно регулирующихся кресла, которые можно и вовсе снять. При откинутой вперед спинке среднего сиденья очень удобно перевозить длинномеры. В общем, салон у Skoda Roomster просторный. Без всяких оговорок. Причем просторным он получился без ущерба для объема багажника. При установленных задних сиденьях он составляет 480 – 560 л, при полностью снятых – достигает 1 795 л! Впрочем, есть здесь одно «но». Сами-то по себе эти цифры внушают уважение, однако в реальности ширина и глубина багажного отсека не впечатляют: указанный объем достигается за счет высоты. Поэтому, выезжая, допустим, с семьей на дачу, сумки со скарбом, скорее всего, придется ставить друг на друга. Что не всегда удобно. Не говоря уже про то, что не всегда возможно. В целом же грузопассажирские возможности Румстера среднестатистического российского семьянина (дачника) вполне устроят. И тем не менее берут его у нас с явной неохотой. Тогда, может, дело в ходовых качествах машины?

Но все пять дней, что я ездил на Skoda Roomster, он демонстрировал исключительно примерное поведение на дороге! Порой даже не верилось, что это – смирный семейный компактвэн. За дорогу он держится отменно! Причем на любой скорости, в поворотах любой сложности. На поворот руля реагирует с охотой и в то же время – без пугающей нервозности. Сама же «баранка» всегда «налита» приятным усилием. И о том, что происходит с передними колесами, и на какой угол нужно повернуть или довернуть руль, не догадываешься, а точно это знаешь – чувствуешь буквально пальцами рук. При этом какие бы то ни было толчки или вибрации от неровностей дороги на руль не передаются. Не досаждает излишней тряской и подвеска. Назвать ее мягкой нельзя, но и излишней жесткости в ней тоже нет. Она по-фольксвагеновски плотная и энергоемкая. В городе трамвайные пути и другие крупные неровности незамеченными, конечно, не остаются, но на пробои нет даже намека. Разного рода дорожная мелочь и вовсе «растворяется» где-то в недрах рычагов и пружин. На загородном же шоссе средней, по российским меркам, степени убитости, в какой-то момент и вовсе перестаешь «кланяться» каждой колдобине. И Roomster не выказывает при этом ни малейшего недовольства! Съезжая с шоссе на грунтовку, ведущую к деревне, где мы проводили съемку, я поначалу опасался, что «приложусь» где-нибудь кромкой довольно низко свисающего бампера или защитой картера. Опасения оказались напрасными.

Когда смотришь на Румстер со стороны, он кажется излишне «низким». Но в реальности клиренса в 140 мм оказывается вполне достаточно даже для наших проселочных дорог. При должной аккуратности и осмотрительности, разумеется. Ну, а на ровном участке грунтовки Roomster с его энергоемкой подвеской позволил даже «прохватить» от души в ралли-рейдовом стиле. Серьезное замечание к ездовым повадкам Румстера – только одно: двигатель слабоват. Старинный фольксвагеновский мотор 1.6 л, 105 л. с. вкупе с не самым расторопным «автоматом» более-менее уверенно тянут лишь в городе. На трассе же любой обгон фуры превращается в испытание. Жмешь на газ – движок степенно и размеренно начинает набирать обороты. Нажимаешь еще – и только тогда «автомат», наконец, соображает, что неплохо было бы ускориться, переключается «вниз», и набор скорости происходит более-менее адекватно дорожной обстановке. В общем, при обгонах нужно особенно тщательно просчитывать каждый маневр, а правило «не уверен – не обгоняй» должно стать жизненным кредо владельца Румстера! Зато расход топлива невелик. По итогам тех пяти дней, что Roomster 1.6 был в моем распоряжении, бортовой компьютер показал средний расход в 6,5 л на 100 км. Здесь были учтены и разъезды по городу, и ежедневные поездки по маршруту город-пригород, и поездка в деревню (350 км туда и обратно).

Что в итоге?

Skoda Roomster показал себя «примерным семьянином». Просторный, вместительный, комфортный с точки зрения каждого из обитателей салона автомобиль. К тому же не пасующий перед суровой российской дорожной действительностью и исключительно приятный в управлении! Из минусов отметим прежде всего излишнюю задумчивость пары 1.6-литровый двигатель – 6-ступенчатый «автомат», а также явно недостаточную шумоизоляцию моторного отсека. На средних и высоких оборотах движок голосит не в меру. Хотя неприятным его баритон не назовешь. И, возвращаясь к первому вопросу: за что же Roomster так не любят в России? Поскольку в повседневной езде, как мы уже выяснили, он не дает особых поводов для критики, у нас остается только один вариант ответа: цена. И этот вариант, разумеется, бьет все прелести и достоинства... Тестовый Roomster 1.6 с «автоматом» стоит минимум 684 000 рублей. Климат-контроль, двухдиновая магнитола с четырьмя дополнительными динамиками, сетки в багажник, задние электростеклоподъемники, парктроник, кожаный руль, белая крыша и прочие «радости жизни», которыми был дооснащен тестовый автомобиль, подняли его цену до семисот с лишним тысяч рублей. Целый ряд «одноклассников» Румстера (в частности, уже упомянутый Nissan Note) стоит у нас ощутимо дешевле. Кроме того, за такие деньги можно купить универсал гольф-класса в приличной комплектации с мотором, более мощным, чем у тестового Roomster. Что россияне, собственно, и делают...

Краткие технические характеристики Skoda Roomster 1.6

Цена Skoda Roomster на российском рынке

Чешский компактвэн поставляется на российский рынок с бензиновыми двигателями 1.4 л, 86 л. с. и 1.6 л, 105 л. с. 1.4-литровый оснащается исключительно механической КПП, 1.6-литровый – «механикой», либо 6-ступенчатым «автоматом». Стандартная комплектация – только одна: Ambition. В «базе» – центральный замок с ДУ, иммобилайзер, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, ESP, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла. Skoda Roomster 1.4 стоит у нас 614 000 руб., Roomster 1.6 – 654 000 руб. с механической КПП и 684 000 руб. – в версии с «автоматом». Есть еще «внедорожная» модификация Scout с мотором 1.2 TSI, 105 л. с., пластиковым «обвесом», литыми дисками и расширенной комплектацией (климат-контроль, боковые подушки безопасности, подогрев сидений, «противотуманки»). Цена – 740 000 рублей с механической КПП и 790 000 руб. – в варианте с коробкой DSG.
Loading...Loading...