Из чего самому построить внедорожник. Джип вездеход своими руками. Усовершенствование проходимости и мощности старого автомобиля

Инструкция

При постройке внедорожника руководствуйтесь требованиями, выработанными за долгие годы любителями экстремального туризма. Настоящий внедорожник должен иметь: большой клиренс (не менее 220 мм), тяговитый двигатель (лучше ) с защитой от гидроудара, гидроусилитель руля, амортизатор на рулевой трапеции, колеса размером 31 или 33 дюйма, блокировки дифференциалов, мощное силовые пороги и бампера, мощные буксирные крюки, лебедку, защиту агрегатов со стороны днища, большой багажник на крыше, радиостанцию и навигацию.

Начните с колес. 70% внедорожных качеств автомобиля зависят от размера шин и рисунка их протектора. Кроме того, большие колеса спасают подвеску от сильных ударов, позволяют выбраться из грузовой или тракторной колеи, увеличить . Выбирая шины по рисунку протектора, ориентируйтесь на величину грунтозацепов. В большинстве случаев при установке на внедорожник больших колес потребуется лифтинг кузова.

Проведите лифтинг подвески. Если внедорожник рамный, поднимите кузов над рамой, установив проставки увеличенного размера. В качестве проставок могут сгодиться обычные хоккейные шайбы. При этом улучшится геометрическая проходимость и появится возможность установить большие колеса. Не забывайте, что при этом еще и повысится центр тяжести.

Выполните гидравлическую защиту двигателя. Это необходимо не только для , но и мотора. Для процедура сводится к установке шноркеля – трубы для забора воздуха на уровне крыши. Для бензинового движка дополнительно защитите систему зажигания и свечи от воздействия воды. Если нет желания возиться, приобретите готовые комплекты. При самостоятельном изготовлении шноркеля постарайтесь использовать как можно более качественные материалы. При этом труба должна иметь достаточно большое сечение и иметь не более 2-3 колен. Ее крепление должно выдерживать удары встречными ветками деревьев.

Дополнительно защитите от воды трансмиссию: клапаны сапунов в мостах, раздаточной коробке и коробке передач приведите в исправное состояние и выведите их пластиковыми трубками как можно выше. Проведите герметизацию горловины бензобака и двигателя. Поставьте защиту на днище под двигателем, коробкой передач, бензобаком, рулевыми рейками. В качестве материала возьмите алюминий или сталь.

Рулевой амортизатор (демпфер), защищающий руль от ударов, передающихся от колес, штатно устанавливается на такие внедорожники как Defender или Mercedes G-Class. Для самостоятельной установки такого приобретите амортизатор двухстороннего действия, рассчитайте точки крепления на рулевой трапеции и качественно закрепите.

Силовые бампера и пороги, выдерживающие поддомкрачивание внедорожника с любой позиции, приобретите в фирмах, занимающихся OFF-ROAD тюнингом, или сделайте самостоятельно. В изготовлении таких изделий важно соблюсти определенные тонкости. Поэтому, при желании изготовить эти детали самому, обязательно советуйтесь с профессионалами. Силовые бампера обязательно должны иметь мощные буксирные крюки (проушины) и привариваться непосредственно к раме. Передний бампер должен быть рассчитан на установку лебедки.

Установите механизмы блокировок межосевого и межколесных дифференциалов. Они продаются готовыми наборами и предназначены для установки к корпус дифференциала. Фирменные механизмы работают надежнее и четче, чем штатные. Основной минус блокировок – возможность повредить трансмиссию, если забыть их выключить после преодоления бездорожья.

Поставьте на крышу экспедиционный багажник. Это незаменимая вещь для путешествий по бездорожью. Багажник можно сварить самостоятельно из труб нужного размера. Также установите в машину навигационную систему GPS, чтобы не заблудиться на местности. Если путешествовать планируете не одному, а в составе нескольких машин, поставьте СВ-радиостанцию на 27 МГц

«Что это такое?» – удивляются и водители, и пассажиры, и пешеходы, встретив на дороге огромный необычный джип. И почти все оборачиваются механическому великану вслед. Многие пытаются догнать его на машине или подходят поближе на парковке. А все для того, чтобы понять – как сделан этот автомобиль? Но точный ответ на этот вопрос может дать только владелец удивительного чуда техники. Хабаровский предприниматель Павел Машинистов собрал внедорожник своими руками, соединив «Сузуки», УАЗ и спецтехнику.

Идея для рыбалки

– Ответ на вопрос: где такой купить? может быть только один – у меня! Это штучный экземпляр, второго такого нет в природе. Вот только он не продается: я же его для себя делал, для удобства да для души, зачем же буду с ним расставаться? – смеется Павел.

Идея создать удобный и проходимый внедорожник появилась у Павла Машинистова около шести лет назад. Заядлый рыбак и охотник, однажды он задумался о том, какой должна быть машина, которая бы легко преодолевала любое бездорожье и при этом не создавала владельцу проблем. Как говорит Павел, «чтобы не приходилось ходить по грязи за трактором, вытаскивая застрявший джип». Легкая, но устойчивая, мощная, но не расходующая чересчур много топлива, прочная, удобная… И при этом – не слишком дорогая.

Соответствующих вышеперечисленным требованиям авто на тот момент в природе не существовало. И тогда Павел решил сделать автомобиль своей мечты собственными руками! Благо, умений для этого вполне хватало. Автомеханик по образованию, Павел всю жизнь работал с различной техникой, начиная от легковых автомобилей и заканчивая спецтехникой.

Решив не откладывать затею в долгий ящик, Павел вскоре купил недорогой «Сузуки Эскудо» 1993 года выпуска, самый легкий и компактный из джипов. И работа по созданию автомобиля-великана закипела!

– В первую очередь занялся кузовом, поднял его от рамы. Потом поставил мосты с редукторами от УАЗа, жесткую блокировку дифференциала и усиленные полуоси. Это для того, чтобы общая нагрузка на колеса снижалась, и при этом передача крутящего момента приходилась на то колесо, у которого лучшее сцепление с землей. У автомобиля постоянный полный привод. Для улучшения проходимости заменил «родной» двигатель объемом 1,6 л на более мощный, двухлитровый, но тоже от «Сузуки Эскудо» и коробку передач. Вес джипа всего 1900 кг, этого мотора ему вполне хватает. Зато благодаря такому соотношению расход топлива у моего вездехода, несмотря на внушительный размер, совсем не велик – около 13 литров на 100 км по асфальту. Колеса – резину размером 120 на 60 см и диски в 21 дюйм специально заказывал в Москве. Обошлись они очень дорого. Обычно такие немаленькие колеса предназначаются для особой спецтехники, штурмующей совсем непролазное бездорожье. Со всей работой одному мне было справиться не под силу. Помогали друзья: с кузовом, а потом и с дизайном крыльев – Зиновий Кравцов, с трансмиссионными работами – Андрей Тимофеев.

Впереди у своего «великана» Павел поместил лебедку, рассчитанную на 3 тонны, при помощи которой джип может вытащить сам себя или помочь выбраться другим машинам. Правда, более крупные машины, чем «Ниссан Террано», легкий самодельный вездеход вытаскивать не возьмется, иначе сам рискует получить повреждения. На крыше Павел сделал люк, но не просто как элемент тюнинга, а для удобства: во время активного отдыха из него удобно осматривать окрестности. Для комфорта служит и дизайн крыльев – покрытие водоустойчивое. Если в дороге что случится, то в специальном ящике, прикрепленном сзади вместо запасного колеса, есть все необходимое для того, чтобы своими руками устранить поломку на месте.

ТЕХПАСПОРТ

Марка: «Сузуки Эскудо» + умелые руки
Год выпуска: 1993
Высота: 250 см
Длина: 320 см
Ширина: 230 см
Масса: 1900 кг
Литраж: 2,0 л
Максимальная скорость: 120 км/ч
Коробка передач: механическая
Привод: полный
Контрольный расход топлива: 13 л на 100 км

«Куда смотрю, туда и еду»

В итоге этот неповторимый автомобиль – квадрат с гигантскими колесами – обошелся своему владельцу в сумму около 700 тысяч рублей. По сравнению с заводскими, особенно новыми джипами, это недорого, зато по своим качествам самодельное чудо, на взгляд Павла, опережает все «готовые» варианты. Мужчине удалось воплотить в этой машине все свои задумки.

В марте 2010 года внедорожник впервые выехал на дороги Хабаровского края. С тех пор великан и ездит, как правило, за городом, для повседневности у Павла есть «Тойота Камри». А джип служит для поездок на охоту и рыбалку. И тут ему нет равных.

– И летом, и зимой я на нем куда смотрю, туда и еду. Хоть по мягкой грязи, хоть по заболоченной местности, хоть по сугробам. Главное, чтобы деревьев впереди не было, а все остальное – не преграда. Моя машина легко проедет там, где даже танк увязнет. Да что там говорить, она и по воде плыть может, если, конечно, не слишком глубоко. Разгоняется быстро, 120 км/ч точно едет, а дальше я не проверял: у меня она не для гонок.

Без внимания самодельный транспорт не остается даже в глухой тайге, и там всегда найдется заинтересованный рыбак. Что уж говорить о поездках по городу!

– Все разглядывают, фотографируют, интересуются. Бывает, даже гаишники останавливают документы проверить, а по пути еще и пару-тройку вопросов зададут. А уж водители тем более. «Продашь? Где купил? Сколько стоят колеса? Где сделать такой же тюнинг»? Часто спрашивают: как ставил на учет? С этим никаких сложностей не было. Вездеход самым обычным образом зарегистрирован в ГИБДД и отлично проходит техосмотр. Его ширина всего 230 см, а для того, чтобы оказаться в категории сельхозтехники, нужно 280 см, все агрегаты – стандартные.

А еще иногда Павла спрашивают: а как самому собрать такое? И тут разговор, конечно, затягивается: умельцам всегда есть о чем поговорить.

Юлия Михалева



Салон автомобиля сохранен от "Рэнга", обивка выполнена с камуфляжными вставками в сидения, дверные панели и другие элементы салона. В "охотничьем" стиле произведена и окраска кузова с аэрографией. Кроме передней части в остальном этот автомобиль Jeep Wrangler, но узнаваемость - ГАЗ 69.



Не менее интересна работа по созданию внедорожника в облике советского военного джипа Второй мировой войны - ГАЗ 67 . На мой взгляд автомобиль весьма интересен, и конструктивно, и в плане гармоничного сочетания облика военного джипа и современных элементив отделки. Здесь также основной составляющей является все тот же Jeep Wrangler, но в более умеренной форме. В любом случае работа заслуживает внимания, ибо видна огромная творческая составляющая этого проекта.





Не могу не отметить автомобиль ГАЗ 69 из Краснодарского края, который значительно отличается от предыдущих большим сходством с оригиналом. Автомобиль сделан качественно и со вкусом. В конструкции использованы узлы от УАЗ Hunter (рама и мосты), двигатель КПП и РКПП от автомобиля Maздa B 2500 (турбодизель) Автомобиль имеет пружинную подвеску на переднем и заднем мостах УАЗ Hunter, дисковые тормоза на все колеса. Колесные диски на 19 дюймов обуты в низкопрофильную резину. Автомобиль имеет съемный жесткий верх из стеклопластика. Очень интересный автомобиль.


ГАЗ 69 "Сделано в СССР" из краснодарского края заслуживает особого внимания, так как этот автомобиль по словам авторов, в основном собран из оригинальных деталей отмеченных клеймом "Сделано в СССР". Автомобиль оборудован ходовой от УАЗ 469, двигатель ГАЗ 21, дисковые тормоза всех колес оборудованы вакуумным усилителем, новыми шины Yokohama Geolander M/T + (G001) на хромированных дисках. Передний силовой бампер оборудован лебедкой. Сидения автомобиля кожаные. В завершении, автомобиль окрашен японской краской и покрыт матовым лаком в стиле melitаry . Качество работы достаточно высокое, достойный пример тюнинга автомобиля.


Автомобиль ГАЗ 69 "Рыжик" из Петрозаводска имеет переделанный кузов с сохранением узнаваемости модели. Ходовая автомобиля ГАЗ 69 и УАЗ 469,
ГУР - BMW, ВУТ - Audi. Кузов полностью самодельный, сварен из листового металла по форме ГАЗ 69, но индивидуальной конструкции. Салон отделан искусственной кожей. Двигатель 2.7 литра на 100 л.с. Получился автомобиль для отдыха и естественно с хорошим музыкальным оформлением. Интересный автомобиль...





Внедорожный "Краб" . При наличии фантазии и творческого порыва даже из стакого ржавого УАЗика можно сделать "конфетку". Именно так и поступил автомобильный "кудесник" из
Днепропетровска, построив за 1.5 года автомобиль для активного отдыха собственной конструкции. Концепция двухместного купе повышенной проходимости заставила полностью отказаться от громадного кузова УАЗика и создать свой, с абсолютно новым дизайном. Вездеходу дали имя "Краб", впрочем он на него и похож.





Автомобиль базируется на раме УАЗ с элементами подвески от "Патриот", двигатель ЗМЗ 405 тюнингован до 170 л.с, колеса 305/75/16. бензобак на 75 литров.
УАЗ 469 "Краб" легко развивает скорость 160 км/час, также легко преоболевает различные препятствия и броды. Активно участвует в соревнованиях и разных покатушках, доставляя своиму владельцу неописуемое удовольствие и море адреналина. Просто потрясающий автомобиль. Это и есть свободное творчество...
Подробно об этом автомобиле с ГАЗ 69 - 1968 года выпуска , просто автомобиль из Москвы. Автомобиль хорошо сохранился и потому многие детали остались на нем в оригинале. Прежде всего, двигатель родной, практически не эксплуотировался (пробег 2000 км!). Автомобиль оборудовали дисковыми тормозами всех колес с вакуумным усилителем и гидроусилителем руля. Салон претерпел значительные изменения. Была специально изготовлена и установлена приборная панель «под дерево», а на ней размещены контрольные приборы и различные выключатели. Пол застелен ковролином, под который уложен слой шумо - и вибропоглощающего материала. Сиденья (каркасы) использованы от Toyota RAV4 и обшиты красно-чёрной кожей. Сзади, в багажном отсеке, смонтирован сабвуфер, что окончательно превратило ГАЗ-69 в шоу-кар. (Все работы, а также окраска автомобиля в светло-зеленый с желтоватым оттенком цвет, проводились в специализированных мастерских и тюнинг-ателье.). Вообщем машина удалась, и радует своего владельца: "Согласитесь, приятно сидеть за рулем такого автомобиля. А всем, кто его увидит, думаю, будет приятно смотреть на него, ведь он не может не радовать глаз!"





ГАЗ 69 из Ангарска чисто сработанный автомобиль. Главная изюминка джипа - сочетание неповторимого ретростиля с hand made атрибутами и функциональностью автомобиля на каждый день. Конечно, надо делать поправку на «генетическую» тесноту салона, но во всем остальном ГАЗик дает пример качественного автомобильного быта. Вполне, надо сказать, боеспособный, но с учетом обозначенной выше ориентации. Уже доставшийся с уазовским 451-м двигателем, ГАЗик лишь оброс всеми необходимыми узлами. Ульяновской коробкой передач в блоке с «раздаткой», гидроусилителем, оригинальным 65-литровым баком, вставшим на штатное место. Или вот выхлопная система от Mark II, поджатая под днище. Что же до гражданских мостов, то с Maxxis Mudzilla размерностью 35х13,5-15 и при почти 300 мм клиренса 69-й далеко не «паркетник». Вообщем самобытный получился автомобиль...

Вроде бы невероятно, но из самого обычного легкового автомобиля возможно самому сделать настоящий джип своими руками. Без шуток! Давайте разберемся, как же такое возможно в принципе.

Рама машины состоит из 3-х поперечных балок и 2-х продольных лонжеронов, которые расположены с некоторым схождением.

Последние имеют очень сложное сечение, и в основе имеют две водопроводные трубы 0,32 мм, сваренные между собой. К трубам также сваркой сверху прикреплена коробка из 2-х Г -образных стальных листов. Обычно высота сечения лонжерона может колебаться от 120 мм в центральной части рамы и до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены толщиной 2 мм из стального листа, к тому же передняя балка одновременно служит и запасным баком для масла. В ней имеются заливное и сливное отверстия с заглушками. Дополнительную жесткость раме помимо поперечин придают 2 диафрагмы, которые согнуты из стального листа.

Сделать себе джип всего за 600 долларов? Легко.

Двигатель вместе с коробкой передач заимствован от автомобиля ВАЗ-2101. И масляный и воздушный фильтры немного переделаны.

Ходовая часть и трансмиссия использованы от ГАЗ-69, но с применением некоторых отдельных деталей от УАЗ-46Э. Кардан, находящийся между раздаточной коробкой и коробкой передач, самодельный. А вот полумуфта кардана с крестовиной в нем - серийные, от автомобиля ГАЗ-69.

Вместо рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры ГАЗ-24 «Волга», но для улучшения мягкости хода можно применить самодельные серьги, которые на 20 мм длиннее, нежели на «Волге». Амортизаторы также взяты от ГАЗ-24. Сами рессоры устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, т.е. под углом к оси автомобиля. Но это никак их работу не ухудшает.

Кузов можно изготовить из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Он весь состоит из сравнительно небольших панелей, которые соединены точечной сваркой.

Для изготовления дверей используется листовая сталь 1,4 мм толщиной, а остальные части кузова собираются из панелей 1,2 мм толщиной; на изготовление передних крыльев подходит миллиметровая сталь. При подгонке лобового стекла может применяться выколотка. Панели стыкуются с помощью точечной сварки.

Замки и петли дверей могут быть самодельные, хотя использовать готовые - скажем, от «Жигулей», тоже неплохо.

Стекла кабины заимствованы от ВАЗ-2121 «Нива». Для установки которых найдено эффективное решение: под резиновое уплотнение по периметру окна приваривается стальной уголок толщиной 1,2- 2 мм.

Бамперы заготавливаются прокаткой из 1,6 мм стального листа.

Капот предлагаем изготовить из стальных панелей, охваченных рамой из тонкостенной трубы 0,16 мм по всему периметру. Перед лобовым стеклом можно предусмотреть тонкую накладку из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители.

Рулевое управление удобно взять от ГАЗ-69, а тормозную систему - от ГАЗ-24. Фары - мотоциклетные, от «Чезета». Их внутреннюю пару надо приподнять на 10 мм, чтобы передняя часть машины приобрела вполне законченный вид. Указатели поворота и подфарники – самодельные. Задние фонари от «Москвича-2140».

Бензобак машины представляет собой емкость объемом 80 л из стального листа, укрепленную между 2-мя задними поперечными балками на раме.

Каркас тента сварен из 0,25 мм водопроводных труб. Под крышей есть четыре намного тонкие поперечины, причем три из них съемные.

Передние сиденья машины принадлежат автомобилю ГАЗ-24 «Волга». Но они немного переделанные. Задние можете сделать сами.

В заключение хочется сказать об эксплуатационных данных. Наверное, главное достоинство джипа - это прекрасная проходимость. Самодельным автомобилям даже сугробы снега – преграда нипочем.

Фото джипов, сделанных своими руками

Никогда не переведутся в нашем отечестве народные умельцы. Давайте же полюбуемся на результаты их творчества.

Джип на базе корпуса Нивы

Переделанный ГАЗ-69

Джип из ГАЗ-67

Самодельный внедорожник

Задумывая автомобиль для путешествий, автор решил заложить в него конструктивную простоту, надежность в работе, неприхотливость и доступность в обслуживании. При выборе компоновки остановился на схеме «джипа», однако его вариант от классического отличается тем, что имеет только один ведущий мост - задний, для простоты.

Внешне «джип» выглядит меньше, чем, скажем, ЛуАЗ, хотя по размерам салона и багажника ему не уступает. Это достигнуто, во-первых, плотной «упаковкой» двигательного отсека и, во-вторых, наружным размещением части багажа (на крыше), запасного колеса (слева по борту) и канистры (сзади). Полный вес - 900 кг.

Упрощения, впрочем, не сказались на ходовых качествах машины, она прошла уже сотни тысяч километров. Каждый год на ней совершались поездки из Еревана в Москву и обратно. В том числе с самодельным прицепом-дачей весом 500 кгс. Участие в автопробеге намного удлинило это путешествие. Однако конструкция с честью выдержала испытание дорогами Карелии и Кольского полуострова. «Джип» уверенно шел и по трассе (со скоростью до 120 км/ч), и по разбитой колее.

В родной Армении он поднимался на нем на высоту до 3000 м над уровнем моря, преодолевая бездорожье, каменистые осыпи, уклоны до 30°.

Невзгоды пути легко переносятся в удобном и уютном салоне автомобиля. В жаркую погоду можно сдвинуть любое из четырех боковых стекол для притока свежего воздуха. Или, если этого недостаточно,- открыть люк в крыше.

Много в машине и других простых и оригинальных конструкторских решений. Вот, например, как устроен кузов. Он состоит из пространственной рамы и наружной обшивки. Рама, рассчитанная на значительные крутящие и изгибающие нагрузки, сварена из стальных труб квадратного и прямоугольного сечения. Менее нагруженные капот, двери и заднее окно сделаны из швеллеров, тавров и уголков, соединенных заклепками.

Пол в салоне и обшивка капота выполнены из рифленых дюралюминиевых листов толщиной 2 мм. Обшивка кузова - из гладких листов толщиной 1.5 мм. К раме они прикреплены винтами М5 с потайными головками. Стыки листов скрыты резиновыми и металлическими накладками.

Кабина изнутри выстлана тонким слоем поролона и.мягким пластиком. Триплексное. остекление, а также двери снабжены резиновыми уплотнителями от автомобилей Волжского автозавода. Пол покрыт резиновыми и синтетическими ковриками. Все это снижает уровень шума в салоне и препятствует проникновению пыли.

Приборный щиток и перчаточный ящик - самодельные. Передние кресла с откидывающимися вперед спинками - «жигулевские». Заднее пассажирское сиденье, рассчитанное на трех человек, самодельное и имеет фиксированную спинку. За ним, внизу,- топливный бак емкостью 45 л (от «уазика») с горловиной, выведенной наружу над задним бампером. Над баком расположен внутренний багажник. Доступ к нему через заднее окно.

Принцип «простота плюс надежность» распространился и на силовую установку: двигатель и коробка передач взяты вместе с обслуживающими их агрегатами от «Жигулей» ВАЗ-2101. Только бумажный масляный фильтр заменен более дешевым в эксплуатации инерционным от ЗАЗ-968.

Задний мост, с учетом возможности буксировки прицепа, взят от ВАЗ-2102 и немного доработан: удалены нижние опорные чашки пружин подвески и кронштейны крепления верхних реактивных штанг. Вместо них к балке моста приварены две П-образные подрессорные подушки.

Рессоры использованы от передней подвески автомобиля УАЗ-469. Каждый пакет состоит из пяти листов, покрытых перед сборкой графитовой смазкой. К раме кузова они подвешены в районе задних лонжеронов.

Кроме рессор имеются телескопические амортизаторы. Резино-металлическими шарнирами резервуаров они, как и на «Жигулях», крепятся к кронштейнам заднего моста, а шарнирами кожуха - к пальцам на промежуточной поперечине рамы.

Крутящий момент от двигателя к заднему мосту передается карданным валом от «Волги» ГАЗ-21. Выбор именно этого типа обусловлен тем, что он более прост и надежен и не требует особого ухода.

Что касается переднего моста, то он полностью самодельный. Проектируя его, Хопшаносов руководствовался своим излюбленным принципом «простота плюс надежность». Ход рассуждений был примерно такой: передний мост очень ответственный агрегат. Он обеспечивает управление движением, от его «самочувствия» зависит «здоровье» всего автомобиля. Следовательно, чем меньше в нем будет деталей и подвижных соединений, тем лучше.

Три года эксплуатации показали: решение было принято верное. Какие только камни и выбоины ни попадали под передние колеса - все нипочем. Вот как устроен мост.

Основной его элемент - толстостенная бесшовная стальная труба 060 и длиной 1100 мм. К ней приварены подрессорные подушки, пальцы крепления амортизаторов и опорные площадки шаровых подшипников передней подвески.

При сборке переднего моста необходимо учитывать развал колес, поэтому опорные площадки присоединялись к трубе в определенном порядке. Сначала приваривались нижние и к ним привинчивались (тоже нижние) шаровые подшипники поворотных цапф «жигулевских» колес. Верхние же площадки сначала прикреплялись к соответствующим шаровым подшипникам поворотных цапф, а затем уже приваривались к трубе. Причем угол развала составил 0°20′-0°30′, что соответствует 2-3 мм разности между размерами, взятыми от краев ободьев колес до вертикали (труба при этом горизонтальна); устанавливался с помощью отвеса.

К раме кузова передний мост присоединен так же, как и задний,- рессорами (по четыре листа в пакете) с помощью болтов и хомутов и телескопическими амортизаторами, штоки которых упираются в специальные кронштейны на передних лонжеронах.

Схождение колес регулируется рулевой тягой (от «Волги» ГАЗ-21).

Устройство управления вездеходом тоже очень простое и надежное. Поворачивая «баранку», водитель через два вала и два шарнира (от ЗИЛ-130), расположенных под капотом, воздействует на рулевой механизм, закрепленный на передних балках перед решеткой радиатора. Далее усилие нерегулируемой тягой передается сдвоенному (сваренному из двух) рычагу правой поворотной цапфы, а от нее регулируемой тягой - рычагу левой поворотной цапфы.

Тормозная система, отопитель салона, фары и электропроводка заимствованы у «Жигулей» ВАЗ-21011, задние фонари - у прицепа «Скиф», а стеклоочистители и контрольные приборы использованы от автомобиля УАЗ-469.

Loading...Loading...